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Westland Welkin
                                     

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Le Westland Cieux était un chasseur lourd bimoteur britannique Westland Aircraft Company, conçus pour combattre à très haute altitude, dans la stratosphère. Le mot "Cieux" vient de langlais voûte du ciel. Dabord conçu en 1940, il a été fabriqué à partir de 1942-1943 en réponse à larrivée des bombardiers allemands Junkers Ju 86, modifié pour les vols de reconnaissance, ce qui suggère que la Luftwaffe a été va essayer de reprendre les bombardements à haute altitude au dessus de langleterre. Cette menace na jamais concrétisées et que de ce fait que le Westland-na a produit un petit nombre de Welkins.

                                     

1. La conception et la fabrication. (The design and manufacture)

Le Westland a utilisé son P. 14, essentiellement dune adaptation dun chasseur de Tornade et son frère jumeau, P. 13, plus expérimental, pour répondre à un appel doffres de la Spécification F. 4 de 1940 pour le Ministère de lAir pour un chasseur de haute altitude. Ses principales caractéristiques sont la plus évidente était son aile avec un énorme rapport largeur / longueur et une envergure de 21 m sur les avions de série. Les moteurs Rolls-Royce Peregrine compact, mais peu dans le Tourbillon ont été remplacés par des moteurs plus puissants, Rolls-Royce Merlin Mk.76 / 77. Cependant, le changement le plus significatif a été linstallation dune cabine pressurisée. Cest la partie qui a demandé le plus dénergie. Le résultat de létude qui est très complet, un nouveau poste de pilotage et a vu le jour qui a été construit en duralumin de forte épaisseur et boulonné directement sur la face avant du longeron principal. La verrière a été composé dune couche interne de lépaisseur de plexiglas, de maintenir la pression, et une couche externe mince, pour assurer la continuité. LAir chaud est injecté entre les deux couches de sorte que le verre ne gel pas.

En janvier 1941, le Ministère de la Production dAvions ont autorisé la construction de deux prototypes, P. 14. Spécification F. 4 / 40 pour un appel doffres a été révisée en F. 7 / 41 de la même année. Les Cieux sest trouvé en concurrence avec le Vickers Type 432 avec deux moteur Merlin 61.

Le système de pressurisation a été alimenté par un compresseur Rotol monté sur le moteur qui a été la différence entre les moteurs Merlin de référence 76 et 77, fournissant une pression constante de 24 kPa au-dessus de la pression externe. Ce système permet de maintenir une cabine à une pression équivalente à une altitude de 7 300 m lorsque lavion vole à une altitude de conception de 14 000 m de. Comme la pression est encore insuffisante pour que le pilote soit capable de respirer normalement, il avait, en outre, porter un masque à oxygène pendant le vol dUn joint détanchéité en caoutchouc rempli dair sous pression cimenté la canopée lorsque le système est allumé et une soupape de pression contrôlée automatiquement. Le conducteur doit également porter une combinaison de haute altitude où il aurait été amené à sauter en parachute.

Les Cieux requis dun système électrique est sophistiqué pour réduire le nombre de joints et les points dentrée et de sortie de la cabine de pilotage pour les différentes commandes et les instruments. Il a fallu plusieurs heures dun électricien expérimenté, rompu aux caractéristiques des Cieux pour effectuer les vérifications avant le vol Les ailes étaient si grandes que lsoulevez le rabat de Fowler de la Tornade nétait pas nécessaire, et ils ont été remplacés par de simples volets dintrados. Une plus grande surface des ailes pour exiger une plus grande stabilité, la queue a été allongée à fournir un plus grand bras de levier. Larmement - quatre canons Hispano de 20 mm - était la même que celle du milieu de la tempête, mais qui est dans les Cieux, les canons étaient montés sur un chariot dans le ventre de lappareil, ce qui facilite le chargement. Cette disposition a également permis le feu de la bouche des canons néblouisse pas le pilote.

                                     

2. Historique des opérations. (History of operations)

Par le temps que les Cieux Mk.Je vais être opérationnels en permanence, la Luftwaffe nenvisageait plus les missions de la conduite à haute altitude, ce qui est principalement dû au nombre dinterceptions réussies faite par le Supermarine Spitfire spécialement modifiés. Enfin, seulement 77 Welkins complets ont été réalisés, plus de 26 autres cellules, sans moteurs. Deux Welkins servi avec le Chasseur dInterception de lUnité de base à la RAF de Wittering Cambridgeshire de mai à novembre 1944, lorsquils ont été utilisés pour acquérir de lexpérience et de développer des techniques de combat à haute altitude. Une version biplace de chasse de nuit appelé les Cieux NF.Mk.II, a été développé pour répondre à la spécification F. 9 / 43, mais un seul a été faite. Cette version nest jamais entré en production.

Informations sur les Cieux ont été publiés à la fin de la guerre.

Les Cieux a été sérieusement handicapé par des problèmes de décrochage scolaire et rendue encore plus critique en raison de ses longues ailes très épais, qui ont été dans le domaine de vol de la plage de vitesse où il peut voler en sécurité entre le décrochage "normal" et laisser tomber le haut devient très faible à haute altitude - toute diminution de la vitesse de lair provoque un décrochage et de toute augmentation, un décrochage élevé en raison du nombre de Mach critique limitée de lavion. Cette réduction de lenveloppe de vol est un problème commun à tous les avions subsoniques conçu pour la haute altitude et est également apparu plus tard avec le Lockheed U-2. Lorsque W. E. W. Petter avait conçu un nouvel avion pour la haute altitude, le bombardier jet English Electric Canberra, et ses ailes pour sêtre particulièrement court, ont été rapidement remarqué.

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