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West Coast Main Line
                                     

★ West Coast Main Line

La West Coast main Line, la ligne principale de la côte ouest, est lune des artères les plus importantes des chemins de fer du royaume-Uni. Il commence à la gare dEuston à Londres et se termine à la fin de 640 km au nord-ouest de la gare centrale de Glasgow. Cette ligne sert à plusieurs des plus grandes villes du pays, y compris Milton Keynes, Northampton, le Rugby, le Nuneaton, Coventry, à Birmingham, à Wolverhampton, Stafford, Stoke-on-Trent, Crewe, Warrington, Wigan, Manchester, Liverpool, Lancaster et Carlisle.

Il y a également une connexion via Crewe et Chester à Holyhead le long de la côte nord du pays de Galles. Cette ligne relie les ferries au départ de Holyhead à Dublin en Irlande.

                                     

1. Lhistoire. (The story)

La ligne a été construite dans les sections, dans les années 1830 et dans les années 1860, les premières parties étant le Grand chemin de Fer de Jonction (Warrington - Birmingham et Londres et de Birmingham de chemin de Fer, à la fois terminé autour de 1830.

Confrontés à la nécessité dapaiser les inquiétudes et lirritation de propriétaires de biens sur la ligne, le chemin est souvent éviter les larges bandes de terres agricoles, ce qui a entraîné des détours et de nombreuses courbes. La WCML passe aussi à travers certaines des régions les plus montagneuses de la grande-Bretagne, comme le Trent Vallée, les montagnes de Cumbria et de la zone de Leadhills dans south Lanarkshire. Cela a conduit à des vitesses maximales plus faibles que ceux de moins Ligne Principale de la Côte et la principale solution à ce problème a été ladoption de trains pendulaires, dabord, le malheureux Advanced passenger train de Rail Britannique et, plus tard, le Pendolinos opérés par Virgin en 2003.

La WCML nest pas une seule ligne. Bien que son axe principal reliant directement de Glasgow à Londres, la ligne comprend aussi des dérivations dans la boucle qui sen départ pour servir de Manchester, de la lune par Stoke-on-Trent et lautre par le biais de Crewe, avec un retour à la ligne principale à Preston. Une autre boucle qui sert de Northampton. Il y a aussi des voies dévitement à Crewe et Liverpool, et de Rugby, Birmingham et Wolverhampton, avec un retour à la WCML à Stafford.

La ligne a été modernisée et électrifiée en étapes entre 1959 et 1974 - la première section de lélectrification de la est en 1959 entre Crewe, de Manchester et de Liverpool, le reste de la section sud de la ligne qui suit quelques années plus tard. La section entre le Tisserand de Jonction où les branches la branche à Liverpool et Glasgow a été électrifié en 1974.

Un effort important de modernisation, qui affecte presque toute la longueur de la ligne, est actuellement en cours. Selon les plans initiaux, le coût de cette modernisation a été estimée à 2 milliards de livres sterling, devait être terminé en 2005 et laissez-le réduire à une heure, le temps de trajet de Londres à Birmingham, au lieu de 1 h 40 min et 1 h 45 min de Londres à Manchester. Après une série de revers, y compris la faillite de Railtrack, les prévisions révisées à la hausse pour indiquer un coût de 10 milliards de livres, une date limite reportée à 2008 et un maximum de vitesse pour les trains pendulaires à 200 km / h au lieu de 225 km / h initialement prévu contre 175 km / h est permis avant de commencer le travail. La première phase de la modernisation, au sud de Manchester, mis en service le 27 septembre 2004 a le temps de trajet de Londres à Birmingham en 1 heure et 21 minutes, et de Londres à Manchester en 2 heures. La phase finale a été annoncé pour une ouverture le 12 décembre 2005, avec un temps de trajet de Londres à Glasgow environ 4: 30 heures, bien quun travail considérable comme le quadruplement des pistes dans la Trent Valley, la mise à niveau de la lenteur des routes, la seconde phase de remodelage de Nuneaton, ainsi que le réaménagement de la gare de Stafford, de Rugby et de Coventry, à être programmé et restent encore à faire.

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