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Gare de Windsor & Eton Central
                                     

★ Gare de Windsor & Eton Central

La gare de Windsor & Eton Central est une station de chemin de fer au royaume-Uni, il est lun des deux terminaux de stations de la ville de Windsor, dans le Berkshire, en Angleterre. Bien quune petite partie fonctionne toujours comme une station de chemin de fer, la structure de la station a été en grande partie transformée en un centre commercial pour les touristes, sous le nom de Windsor Royal Shopping. Il est situé sur la rue principale, presque en face de la Colline du Château, lentrée principale du château de Windsor.

A lorigine, il sappelait simplement de Windsor, il a été renommé en deux fois: dabord à Windsor & Eton, le 1er juin 1904, et la suite de la nationalisation, de Windsor & Eton Central, le 26 septembre 1949.

La gare est desservie par un service de navettes ferroviaires de Slough exploité par la First Great Western et est le terminus de la branche de Windsor. Il ne doit pas être confondue avec la gare Windsor & Eton Riverside, toute proche, qui est le terminus de la service de Sud-Ouest du chemin de Fer de la ville de Waterloo.

                                     

1.1. Lhistoire. La Construction. (The Construction)

La gare de Windsor, a été inauguré le 8 octobre 1849, après lachèvement de la branche issue de la Slough, mais après la très forte opposition de lpouvoirs au Collège dEton, qui étaient convaincus que la proximité de la dune piste de distraire les élèves dEton.

Une extension de la branche de Windsor a été planifiée en 1871-72, il doit se connecter au sud par Dedworth et Ascot. Il était prévu de bifurquer vers louest à partir du viaduc, juste au sud du pont sur la rivière Thames. Malgré quayant atteint un stade avancé de la conception, de lacquisition de terrains exposés par la construction dun bâtiment pour une future gare, le projet na jamais été un succès, et a été complètement abandonné en 1914.

À un moment, les lignes reliant de multiples destinations, y compris Basingstoke et Paddington.

                                     

1.2. Lhistoire. Le Metropolitan et le District de chemins de fer. (The Metropolitan and the District railways)

Quand, en 1863, le chemin de Fer Métropolitain a ouvert le premier chemin de fer souterrain, entre Paddington et Farringdon Street, dans la Ville de Londres, le Great Western Railway a fourni des services réguliers directs entre Windsor et Farringdon. Vers 1865, il y avait dix trains quotidiens sur cette ligne.

Ne pas rester à lécart, le District Métropolitain de chemin de Fer a décidé dassouplir ses services vers louest de Londres aussi vite que possible. Ainsi, le 1er mars 1883, a commencé un service de Windsor de Mansion House, lutilisation de routes principales lignes de la GWR. Ces trains nétaient pas populaires, peut-être en raison de lutilisation de linsuffisance des voitures à deux essieux sur la section sans arrêt entre Ealing Broadway et Slough, et peut-être parce que Windsor était trop riche et trop loin de la ville à lépoque pour en faire une destination intéressante. Le service a été interrompu, le 30 septembre 1885.

                                     

1.3. Lhistoire. La structure. (The structure)

La station est précédée par lautoroute de Windsor Pont de chemin de Fer, un viaduc de la brique de 1 861 mètres, il est le plus ancien pont de chemin de fer de Brunel encore en service.

Le bâtiment dorigine était un peu plus gros que le logement. Il a été entièrement reconstruit par la GWR pendant le jubilé de diamant de la reine Victoria, avec une façade qui est beaucoup plus grande et un intérieur qui rappelle de Paddington. Deux quais centraux et latéraux ont été construits.

                                     

1.4. Lhistoire. La cour de biens. (The court of property)

Au nord de la station, une grande cour de la marchandise a été organisé entre la gare et la Tamise au niveau du sol. La station a été construite un peu plus tôt, la cour devait être atteint par une pente raide construit contre le côté du viaduc. Elle descendit un peu plus dans le tiroir, près du pont de la rivière, ce qui lui a permis de retourner à la cour de pistes. Cet arrangement a limité le nombre de wagons qui pourraient être transférés à lembranchement à la fois. En plus de desservir la population de Windsor et de ses environs, la cour a fourni un lien vers les usines à gaz de Windsor, une façon dévitement a été mis à travers lune des arches du pont afin de créditer le travail avec des charges de charbon, et de supprimer les charges de coke et de goudron.

Lorsque la charge de service a été arrêté dans les années 1960, la cour de la marchandise et de la rampe ont été supprimés. La cour est devenue un parking pour les bus, mais sur le côté du viaduc, on peut encore voir où était la rampe.



                                     

1.5. Lhistoire. Baisse. (Drop)

Le 17 novembre 1968, les piliers 3 et 4 ont été mis hors service, et le 5 septembre 1969, la plate-forme 2 a également été revues à la baisse. Plus tard, sur le dernier quai a été raccourcie, à deux reprises, correspondant à la reconstruction de la gare.

                                     

1.6. Lhistoire. Les années Tussauds. (The years Tussauds)

En 1982, la British Rail et le musée de Madame Tussauds restauré de la gare, avec la mise en place dune exposition appelée la Royauté et les chemins de fer de la Royauté et des chemins de fer, elle a été rebaptisée plus tard la Royauté et de lEmpire et de la Royauté et lempire. Une réplique grandeur nature de la locomotive à vapeur La Reine a été construite à Swindon, et il a été attelé à un ancien appel doffres de la LBSCR et puis pluas plus tard, une citerne de boue le dépôt de Guildford et quelques voitures Pullman, pour former une réplique du train royal – une caractéristique majeure de lattraction.

Lexposition a été fermée à la fin des années 1990, et presque tous les objets exposés ont été supprimés. La locomotive de La Reine était trop coûteux pour se déplacer, et donc, plutôt que de le couper, il a été intégré dans le restaurant dans le hall de lhôtel. Lappel doffres – la seule partie de lorigine et de lhistoire de la réponse a été vendu à un marchand de ferraille et couper les ressorts et les boîtes de dessieux ont été récupérés pour une utilisation dans la réplique de lAtlantique LBSCR projet de la Jacinthe des chemins de Fer et en partie dun seul côté a été sauvé par le Chenal et Windsor chemin de Fer de la Société, où il est maintenant présenté.



                                     

1.7. Lhistoire. La station daujourdhui. (The resort today)

En 1997, les bâtiments de la station ont été achetés par Axa Life agrandi et transformé en un complexe commercial appelé Windsor Royal Shopping. La seule couchette en restant a été raccourcie, et ne peut maintenant recevoir plus de rames de trois voitures.

                                     

2. Service des voyageurs. (Passenger Service of)

Service

La gare de Windsor & Eton Central est desservie par un service de navette depuis la gare de Slough, exploité par la First Great Western. À Slough, une correspondance est assurée avec les services de banlieue semi-rapide à partir de la même société, en les reliant à Londres Paddington et de la Lecture. Le service de navette passe toutes les 20 minutes. Le voyage vers ou à partir de Slough prend 6 minutes, et le temps de trajet habituel de la Lecture et de Paddington sont à respectivement 20 et 30 minutes.

                                     

3. La gare du cinéma. (The station cinema)

Comme il est situé à proximité de Pinewood Studios, la station a été largement utilisé dans les "Porter Sur le fait dAimer" lun des films Portent Sur. Le film est sorti en 1970, à lépoque, la plus grande partie de la station dorigine était encore intacte. Dans la séquence douverture, la station constitue Bien-Snogging-Sur-Le-Vert, où le personnage de Terry Scott monte dans un wagon de British Rail. Plus tard dans le film, les taxis et les abords de la gare sont utilisés de sorte que le personnage de Félicité Sidney Sid James monte dans un taxi après avoir été suivi dans les toilettes par Charles Hawtrey dans le déguisement.

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