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ⓘ Citroën. Citroen est un constructeur automobile français. Son nom en forme longue est Automobiles Citroen. Lentreprise a été fondée en 1919 par André Citroen. L ..



                                               

Citroën C1

Citroen C1 est le nom donné à une petite citadine développée par le constructeur français Citroen, en collaboration avec Toyota. Il existe deux générations du modèle.

                                               

Citroën C3

Citroen C3 est le nom donné depuis 2002 aux voitures polyvalentes développées par le constructeur français Citroen. La première génération est dévoilée en 2002. Elle est dessinée par Donato Coco et Jean-Pierre Ploué, ce dernier étant déjà connu pour être lauteur du design de la première Renault Twingo. Elle est déclinée en cabriolet C3 Pluriel. La deuxième génération de C3 est présentée en 2009. La troisième génération est présentée en 2016. La dénomination C3 est aussi utilisée pour désigner un minispace, le C3 Picasso présenté en 2008, ainsi que deux crossover, la Citroen C3-XR, présenté ...

                                               

Citroën C4

Citroen C4 est le nom porté par plusieurs modèles de voiture de la marque Citroen: Le modèle Citroen C4 sorti en 1928 ; Le modèle Citroen C4 sorti en 2010 ; Le modèle Citroen C4 III, sorti en 2020 ; Le modèle Citroen C4 Berline sorti en 2015. Le modèle Citroen C4 sorti en 2004 ; Le modèle Citroen C Quatre sorti en 2008 ; Ce nom est aussi porté par dautres modèles: Le modèle Citroen C4L sorti en 2012 ; Le modèle Citroen C4 Aircross, sorti en 2012 ; Le modèle Citroen C4 Aircross, sorti en 2018. Le modèle Citroen C4 Sedan ou C-Triomphe, sorti en 2006 ; Le modèle Citroen C4 Picasso II, sorti e ...

                                               

Citroën C5

La Citroen C5 est une automobile du constructeur français Citroen appartenant à la catégorie des familiales routières, produite dans lusine PSA de Rennes de 2000 à 2008 pour la première génération, et depuis 2008 pour la C5 II, dont la carrière, arrêtée en Europe en 2017, se poursuit en Chine après un profond restylage. La troisième génération devrait être commercialisée en 2020. Les deux premières générations sont déclinées en deux carrosseries, berline tricorps ou break, qui est appelée "Tourer" pour la C5 II. Ces modèles sont les héritiers de la tradition Citroen initiée par la DS, car ...

                                               

Citroën C6 (2005)

La Citroen C6 est une automobile haut de gamme produite à Rennes. Présentée durant le Salon international de lautomobile de Genève 2005, elle est lancée le 16 novembre 2005. Cette limousine devient la voiture officielle du gouvernement français, avec la Peugeot 607 et la Renault Vel Satis. Sa production sest arrêtée le 19 décembre 2012, 23 384 unités auront été construites.

                                               

Citroën Xsara

La Citroen Xsara est un modèle dautomobile de la gamme moyenne produite à partir d août 1997. Remplaçante de la Citroen ZX et reprenant la plate-forme de celle-ci. Ses moteurs essence vont de 1 360 cm 3 à 1 998 cm 3 pour le modèle VTS 167 ch et les diesels de 1.9 D 162 km/h et 0 à 100 km/h en 15 secondes à 1.9 TD 180 km/h et 0 à 100 km/h en 12.3 secondes et plus tard du 1.4 HDi au 2.0 HDi. Jugée par la presse comme étant une voiture des plus confortables, dont les suspensions étaient trop souples sur les premiers modèles sauf sur la sportive Xsara VTS 167 ch et 137. Des modifications ont é ...

Citroën
                                     

ⓘ Citroën

Citroen est un constructeur automobile français. Son nom en forme longue est Automobiles Citroen. Lentreprise a été fondée en 1919 par André Citroen. La marque a toujours été réputée pour ses technologies davant-garde et, à plusieurs reprises, elle a révolutionné le monde de lindustrie de lautomobile. Citroen a notamment créé la Traction Avant, lutilitaire H, les 2 CV, DS, Méhari, SM, GS, CX, BX ou encore la XM, qui sont toutes des créations davant-garde.

Lentreprise Citroen appartient depuis 1976 au Groupe PSA qui englobe également DS Automobiles et Peugeot, ainsi que Vauxhall et Opel depuis 2017. Son siège social est installé à Rueil-Malmaison et ses bureaux détudes et de recherche à Vélizy-Villacoublay, La Garenne-Colombes, Carrières-sous-Poissy et Sochaux-Montbéliard. Lactuel président du directoire du groupe PSA est Carlos Tavares, ancien numéro deux de Renault.

Citroen est engagé en compétition automobile via son département Citroen Racing anciennement Citroen Sport.

                                     

1.1. Histoire de Citroen 1919-2019 Avant Citroen

Février 1878, né de parents riches et connu hollandais, André Citroen voit le jour a Paris, il sera orphelin de père à 7 ans.

Septembre 1900, Polytechnicien André Citroen fonde en 1901 la première entreprise dengrenages à chevrons à Sochaux en France. 900 000 francs de chiffres daffaires en 1910 et quatre années plus tard, le premier conflit mondial éclate. Il rencontre alors le Ministre de Larmement. André Citroen lui propose un plan de fabrication dobus de 75, le Ministre passe commande pour 15 000 obus par jour. En 1915, la production atteindra 55 000 obus par jour.

                                     

1.2. Histoire de Citroen 1919-2019 Les débuts

À la sortie de la Première Guerre mondiale, pendant laquelle il a fondé et dirigé une importante usine de fabrication dobus, le polytechnicien André Citroen décide de créer, en 1919, sa propre marque dautomobiles.

Il transforme son usine dobus, complexe métallurgique construit en six semaines au printemps 1915 et situé sur lactuel emplacement du parc André-Citroen, quai de Javel actuel quai André-Citroen dans le 15 e arrondissement de Paris, pour la reconvertir dans la production de véhicules à moteur. Il absorbe le constructeur automobile Mors dont il est le directeur général administrateur depuis 1906, et industrialise le premier modèle de la marque: la Citroen Type A. Ce modèle est la première automobile européenne construite en série. La voiture bénéficie dune publicité par le biais dune affiche du dessinateur Mich. En 1919, il sort quotidiennement 30 voitures, pour un total de 2 810 véhicules et 12 244 en 1920.

En 1924, Citroen commence une collaboration avec lingénieur américain Edward Gowan Budd, qui a travaillé depuis 1899 au développement des carrosseries tout en acier pour les voitures de chemin de fer, et pour de nombreuses marques dautomobiles Dodge etc. En 1925, Citroen industrialise par ce biais la première carrosserie "tout acier" entièrement fermée en Europe.

Le succès est au rendez-vous mais la concurrence industrielle est forte et implique un très fort développement créatif, technique et industriel.

En 1928, après la montée en puissance des sociétés industrielles françaises à la Bourse, elles représentent pour la première fois 3 des 5 premières capitalisations françaises et Citroen est la cinquième. Propriété quasi exclusive de son fondateur, Renault ne figure pas dans le classement.

Citroen innove en matière de fordisme et de taylorisme avec des voitures bon marché, au détriment de ses bénéfices et des très importants coûts de développement, ruineux en pleine période de guerres mondiales et de crises Grande Dépression.

Cest également au cours de cette période que la banque Lazard Paris, dorénavant installée rue Pillet-Will, devient un acteur important dans plusieurs sociétés industrielles françaises, auréolé de son succès chez Citroen. En effet, dès 1927, la banque apporte au constructeur automobile les fonds dont il a besoin, renégocie sa dette, par exemple en lui rachetant la Sovac filiale de Citroen spécialisée dans la vente dautomobiles à crédit, qui lui servira plus tard à distribuer de nombreux crédits. Mais elle va plus loin en entrant dans son capital et en installant trois de ses membres au conseil dadministration Raymond Philippe, André Meyer et Paul Frantzen.

En 1933, lors des grèves et tandis quAndré Citroen souhaite diminuer les salaires de ses employés, Jacques Prévert écrit Citroen, texte qui sera lu à la foule des grévistes par le Groupe Octobre.

Les relations entre les deux groupes se distendent par la suite et, en 1934 la banque ne peut empêcher la faillite de lindustriel. Les deux familles restent cependant liées, avec le mariage du fils dAndré Citroen et de la dernière fille de David David-Weill"

Le lancement révolutionnaire mais très coûteux de la Traction Avant, première carrosserie monocoque qui surclassera toutes ses rivales pendant 15 ans à partir de 1934, ne sauve pas la marque de la faillite.

Fin 1934, les banques dont la banque Lazard et créditeurs perdent confiance et décident de ne plus suivre son surendettement chronique et ses importantes pertes financières, et de confier la gestion à son principal débiteur Pierre Michelin, du groupe Michelin, avec la mission très difficile de lui éviter la faillite.

Par contre, dans son livre La Conjuration de Javel publié en 1996, Bernard Citroen démontre que la dette était moins sévère que lon avait dit, et que la marque aurait pu échapper à la faillite.

Le 21 décembre 1934, Citroen est mis en liquidation judiciaire. Le principal créancier, Michelin, reprend la marque, sauve les 250 000 emplois, calme 1 500 créanciers et les milliers de petits porteurs mécontents.

Pierre Michelin succède à André Citroen en juillet 1935, après 15 ans dactivité industrielle au sommet, suivi par Pierre-Jules Boulanger en 1937.

En 1938, lors de la fin de la convention collective de travail des ouvriers métallurgistes, les ouvriers entendent voir leurs salaires augmentés. Face au refus de Pierre Michelin, les usines Citroen-Javel, Saint-Ouen et Levallois-Perret, bientôt rejointes par dautres partent en grève. Willy Ronis immortalise la militante CGTU, Rose Zehner en train de haranguer la foule à la veille de laction de grève 23 mars 1938.

Nommée initialement Société anonyme André Citroen, lentreprise a pris le nom de Citroen SA en 1968. Cette même année, Citroen se lie avec Maserati, le constructeur italien de voitures de sport pour obtenir le moteur V6 qui va équiper la SM. Mais la SM a représenté un tel niveau dinvestissement que le secteur GT à lui seul ne pouvait pas le soutenir, dautant que les circonstances étaient plutôt très défavorables avec le choc pétrolier de 1973 qui a fait fondre les ventes de voitures GT. La SM na été construite quen seulement 12 920 exemplaires.

Dautres pertes abyssales chez Citroen ont aussi été provoquées par des erreurs stratégiques:

  • la dispersion dans trop de domaines: poids lourds, hélicoptère à moteur Wankel),
  • le moteur à piston rotatif Wankel de la filiale Comotor, échec technologique et financier,
  • coûts excessifs de développement des modèles GS, CX, SM, Birotor.
  • lerreur stratégique de ne pas avoir de voiture de milieu de gamme jusquau lancement de la GS en 1970,

Citroen ne pouvait plus faire face financièrement à toutes ces dépenses et na su résister aux changements du marché automobile après le choc pétrolier de 1973 et a été conduit à la faillite en 1974. Michelin, actionnaire majoritaire de la marque, avait décidé de vendre au groupe italien Fiat. La société PARDEVI Participations et Développement Industriel sera constituée le 28 juillet 1970 pour assurer la transition. Le géant italien investira considérablement dans lentreprise en assurant aussi des transferts de technologie et fera travailler les usines Citroen pour son compte sans jamais parvenir à la majorité et donc au contrôle de Citroen. Le gouvernement français, en la personne du Général De Gaulle avait dailleurs mis son veto à la cession à Fiat.

En 1976, le gouvernement français demande à la famille Peugeot de reprendre la marque aux chevrons en faillite. Elle "rachète" alors 90 % du capital de Citroen à Michelin et forme le groupe PSA Peugeot Citroen, société à directoire et conseil de surveillance. La famille Peugeot en restera actionnaire majoritaire jusquen 2014.

                                     

1.3. Histoire de Citroen 1919-2019 Les années Michelin

En 1935, Michelin prend le contrôle de Citroen. Sa mission première va consister à rembourser les dettes laissées par André Citroen qui décède dun cancer le 3 juillet 1935. Pour cela, Michelin saffaire à la poursuite du lancement commercial de la Traction, en version 7 et 11 CV. La version 22 CV à moteur V8 voulue par André Citroen ne verra jamais le jour, en raison de son coût jugé trop élevé par Michelin, car il y avait de trop nombreuses pièces spécifiques. De plus, les prototypes de la 22 avaient un comportement routier assez sous-vireur, deux des exemplaires de tests ayant été perdus dans des accidents. Tous les prototypes furent reconvertis. Aujourdhui, cependant, quelques passionnés ont réalisé des répliques de la 22.

La même année, Michelin lance le projet 2CV. But du projet: "motoriser" la France rurale, et ainsi vendre plus de pneus! En effet, si Michelin a choisi de racheter Citroen, cest bien parce quil était le premier constructeur français et donc un des plus gros clients de Michelin, sinon le plus gros. Et, sachant quune voiture représente cinq pneus, en vendant une petite voiture économique, les ventes de pneus devaient décoller. Telle était la logique de départ du projet 2CV! Cest aussi lorigine dun partenariat dexclusivité avec Michelin, où toutes les voitures neuves Citroen sont chaussées par cette marque. Cet accord a depuis été remis en cause dune part pour le problème logistique quil pose sur les lignes de montage communes aux modèles Peugeot et dautre part dans le cadre de la mondialisation de lindustrie automobile, Michelin ne pouvant offrir le prix le plus bas sur tous les marchés émergents.

En 1938, Michelin étend la gamme Traction vers le haut en lançant la 15 CV à moteur 6 cylindres.

En septembre 1939, Michelin sapprête à lancer la 2CV au Salon de Paris. Une présérie de 250 exemplaires avait été produite. Mais le déclenchement de la guerre compromet ce lancement. De ces préséries, il en existe encore cinq exemplaires aujourdhui.

Durant la Seconde Guerre mondiale, les usines Citroen tournèrent au ralenti en 1941 et 1942 et furent complètement arrêtées en 1943, du fait des bombardements alliés sur Paris.

Les prototypes et 250 exemplaires de présérie en aluminium dune petite voiture révolutionnaire furent détruits ou cachés en Auvergne par une équipe dingénieurs cf site de Citroen France. On ne sait pas sil sagissait de les cacher aux Allemands, ou de les protéger des futurs bombardements. Cette voiture deviendra, en 1948, après une complète remise à plat, la 2CV Type A.

En 1955, Citroen asseoit un peu plus sa domination technologique en sortant la DS qui était équipée du système de suspension hydropneumatique, lequel fit sa légende ce système apparut néanmoins sur la dernière version de la Traction: la 15 six H uniquement sur les roues arrière. La DS était équipée dune direction assistée, de freins hydrauliques disques à lavant et également dune boîte semi-automatique à commande hydraulique ; tout était animé par la pompe haute pression de la voiture. Cette suspension, qui apportait tenue de route et confort, devait faire la réputation des SM, GS, CX, BX, XM, Xantia et aujourdhui C5 et C6.

En 1965, Citroen prend le contrôle de Panhard dans lespoir dutiliser les compétences de cette marque, pour les voitures de milieu de gamme, afin de combler les lacunes de la gamme Citroen: il manquait en effet une voiture entre la 2CV et les grandes DS / ID. Loutil industriel de Panhard intéressait également Citroen. Rapidement, les usines Panhard fabriqueront plus de fourgonnettes 2CV que de Panhard, Citroen ayant bloqué toutes les possibilités dévolution. 1967 marque la fin de la production automobile civile Panhard.

En 1968, Citroen achète Maserati, le fabricant italien de voitures de sport en faillite et lance la SM en mars 1970, avec un moteur V6 provenant de Maserati. La SM était techniquement proche de la DS. Cette voiture représentait un tel niveau dinvestissement que le secteur GT à lui seul ne pouvait pas le soutenir, même dans les meilleures circonstances. Ces dernières étaient en fait plutôt défavorables: le choc pétrolier de 1973 a ralenti les ventes de voitures GT, ainsi que la fragilité et le coût élevé de la maintenance du moteur Maserati. La SM a été construite en seulement 12 920 exemplaires.

Des pertes énormes chez Citroen ont été provoquées par léchec de lentreprise concernant le moteur à piston rotatif Wankel de Comotor, par la dispersion sur de trop nombreux domaines poids lourds, hélicoptère à moteur Wankel, plus lerreur stratégique de ne pas avoir de voiture de milieu de gamme jusquau lancement de la GS en 1970 ajouté aux coûts massifs de développement pour les modèles GS, CX, SM, Birotor, Bora, Merak, et Khamsin, tous des merveilles de technologie. Citroen ne pouvait plus faire face financièrement à toutes ses dépenses, et na pu résister aux frais du marché automobile qui a accompagné le choc pétrolier de 1973 ; il a été conduit à la faillite en 1974.

Michelin, actionnaire majoritaire de la marque, envisage alors de la vendre à Fiat, qui augmenta considérablement sa participation sans jamais parvenir à la majorité et donc au contrôle de Citroen. Le gouvernement français avait dailleurs mis son veto à la cession à Fiat.

Le gouvernement français pour sauver la marque en faillite et des milliers demplois, demande à Peugeot dabsorber Citroen en 1975. La compagnie combinée est connue désormais sous le nom de PSA Peugeot Citroen. Ce plan gouvernemental prévoyait aussi de vendre Berliet à Renault pour concentrer le secteur français des véhicules industriels, ce qui fut fait.

PSA revendra Maserati à De Tomaso en mai 1975, et la société italienne exploita la marque prestigieuse Maserati pour vendre des dizaines de milliers dexemplaires du nouveau modèle, la Maserati Biturbo.



                                     

1.4. Histoire de Citroen 1919-2019 Des débuts difficiles

La cohabitation des deux marques va savérer difficile durant plus de vingt ans. En effet, tout semblait opposer les deux marques: Peugeot était a priori une marque très conservatrice, tandis que Citroen était technologiquement innovatrice en particulier par ses suspensions et ses concepts aérodynamiques mais pas par ses motorisations souvent un peu en retrait.

Le bureau détudes Citroen en sort métamorphosé: certains de ses membres sont partis, dautres sont restés mais acceptent mal la nouvelle direction, à cause notamment de sa démarche de standardisation. Les premiers modèles laissent les citroenistes sceptiques quant à lavenir de leur marque: la LN 1976 est une caisse de 104 Coupé avec un moteur de Dyane mariage que lon peut considérer comme raté vu les faibles ventes.

Néanmoins, PSA était financièrement une réussite, au début, avec des modèles comme la GS et la CX. PSA fait évoluer la gamme déjà existante: la 2CV est déclinée en de nombreuses séries limitées, la CX passe au Diesel, et la GS devient GSA en 1979, avec un hayon arrière intégral apprécié par la clientèle.

La situation financière du groupe PSA, au début des années 1980, apparaît très mauvaise. En effet, le rachat de Chrysler-Europe ex-Simca, en 1979, a été difficile à digérer pour Peugeot, et il faut ajouter à cela le second choc pétrolier de 1979 qui va encore affaiblir le constructeur.

                                     

1.5. Histoire de Citroen 1919-2019 De timides progrès

La BX 1982 est le fruit de cette époque difficile. Sa ligne originale et la présence de la suspension hydraulique ne font pas oublier quelle est dotée des mêmes groupes moteurs que la 305 Phase II. Cette intégration déléments Peugeot dans une Citroen a été assez mal vécue au sein des bureaux détudes de la marque aux chevrons, mais le lancement de la BX était urgent et devait être un succès: lavenir de Citroen dépendait de la BX, de la même manière que celui de Peugeot dépendait de la 205. Ce fut sans conteste le succès de ces deux modèles, et la disparition, en 1986, de la marque Talbot, qui ont permis la sauvegarde du groupe PSA. Cette époque coïncide en outre avec larrivée, en 1980, de Georges Falconnet à la direction commerciale, et avec lui dune collaboration suivie avec Jacques Séguéla. Presque chaque lancement saccompagnera dorénavant du soutien dune personnalité: chanteur, acteur, metteur en scène ou encore sportif. Ainsi la BX, présentée sous la Tour Eiffel à Paris, bénéficiera des apports de Julien Clerc puis Philippe Labro.

La BX, locomotive dune gamme qui avait vieilli, ne devait pas rester seule: lAX 1986 et la XM 1989 étaient chargées de lépauler.

Le lancement de la XM en 1989, le remplacement de la BX par la ZX et la Xantia respectivement en 1991 et en 1993, ainsi que le restylage de lAX en 1992, marquent le début de lère de la qualité chez Citroen. Mais les débuts sont difficiles avec les problèmes électriques de la XM et aussi de la 605 dus au lancement trop précipité par le PDG de PSA Jacques Calvet et surtout, au fil du temps, la marque aux chevrons napparaît plus créative. Les Citroen deviennent des clones de Peugeot déjà existantes: lÉvasion premier monospace de la marque, 1994, la Saxo 1996 ou le Berlingo premier ludospace de lhistoire automobile, 1996, sont des modèles développés sur des plates-formes communes avec Peugeot. De plus, les modèles plus personnels et de très grande diffusion comme la ZX ou la Xsara 1997 apparaissent trop timides du point de vue du style.

Ainsi, limage de Citroen est devenue en vingt ans celle dun constructeur automobile comme un autre, avec comme particularité de vendre des voitures à prix relativement réduits. Il convenait donc de donner une nouvelle impulsion à la marque, tout en maintenant le niveau de fiabilité et de qualité acquis.

                                     

1.6. Histoire de Citroen 1919-2019 La renaissance sous M. Folz

Depuis lavènement à la présidence du groupe PSA de Jean-Martin Folz, la cohabitation Peugeot-Citroen semble avoir trouvé un équilibre. Les deux marques assument leurs différences et les économies de coûts ne se font plus au détriment du style. Les C1, C2, C3, C4 et C5 restylée possèdent une forte identité stylistique fixée sous limpulsion de Jean-Pierre Ploué, le directeur du style Citroen et successeur de Flaminio Bertoni ou Robert Opron SM, GS, CX. En avril 2006, la C6 est mise en vente: elle a plusieurs aspects de la CX vitre arrière concave, mais son originalité ne convainc pas. En revanche, les monospaces Xsara Picasso, C4 Picasso 5 et 7 places puis C3 Picasso sont de forts succès qui tirent la marque vers le haut. Ainsi, en mars 2009, Citroen obtient 16.1 % de part de marché en France non loin des 16.4 % de Peugeot et signe ainsi son meilleur résultat depuis 35 ans.

Lemplacement de lancienne usine historique de Paris XV e arrondissement, sur les rives de la Seine quai de Javel, a été transformée après sa démolition en 1983 en un vaste parc public Parc André-Citroen ceinturé dun programme de logements et de bâtiments tertiaires. Les usines historiques de Citroen sont à Aulnay-sous-Bois, Rennes-la-Janais et Vigo Espagne, mais les usines du groupe PSA Peugeot Citroen fabriquent maintenant indifféremment des véhicules des deux marques.



                                     

1.7. Histoire de Citroen 1919-2019 Une période de flottement

Confronté au contre-coup de la crise économique de 2008, Citroen se doit de fermer son site dAulnay-sous-Bois en voyant ses ventes décliner. Sa déclinaison haut de gamme DS Automobiles est une réussite en trouvant son autonomie. Peugeot étant positionné sur un créneau cossu, Citroen se repositionne progressivement sur un créneau plus décalé de technologie utile marqué par le lancement de la C4 Cactus.

                                     

1.8. Histoire de Citroen 1919-2019 Centenaire

En 2019, Citroen fête son centenaire. Tout au long de lannée, le constructeur célèbre son anniversaire lors dévénements automobiles et par des séries spéciales dans sa gamme.

Le "rassemblement du siècle" aura eu lieu dans les jardins des ruines du Château de la Ferté-Vidame le 19, 20 et 21 juillet 2019, réunissant 4200 véhicules de collectionneurs des quatre coins de lEurope, et ayant attiré 60 000 personnes.

La série limitée Citroen Origins Edition Collector célèbre le centenaire du constructeur aux chevrons avec les C1, C3, C3 Aircross, C4 Cactus, C4 Spacetourer, et C-Elysée sur certains marchés. Disponible uniquement en blanc, gris ou noir, celles-ci reçoivent un sticker "Origins since 1919".

Pour sa 44 e édition, le salon Rétromobile célèbre les 100 ans d’histoire du fleuron de l’automobile française. Laffiche du salon représente ainsi une calandre de traction devant la Tour Eiffel.

Au Salon international de lautomobile de Genève 2019, le constructeur présente le concept-car Ami One pour fêter ses 100 ans, puis en mai 2019 il dévoile le Citroen 19_19 Concept au salon Viva Technology à Paris.

                                     

2.1. Identité visuelle logo Ère du premier logo 1919-1959

L’origine remonte à un voyage en Pologne. Âgé de vingt-deux ans, André Citroen découvre un procédé de taille dengrenages en bois en forme de chevron utilisé en minoterie. Il achète le brevet pour le transposer à lacier.

Mécaniquement, un engrenage à denture hélicoïdale provoque un effort axial, et c’est par lajout dun second engrenage à denture hélicoïdale opposée que cet effort est annulé. La raison des deux chevrons sur le logo, vient du fait qu’ils sont au nombre de deux engrenés lors du contact des deux engrenages selon l’angle de vue, on peut y voir des doubles chevrons,

                                     

2.2. Identité visuelle logo Ère du deuxième logo 1959-2009

Le logo Citroen a évolué au cours du temps. Avant-guerre, il bénéficiait d’un traitement jaune sur fond bleu. Après-guerre, on retrouve des chevrons plus discrets, généralement sur fond blanc.

À la recherche d’une nouvelle image dans les années 1980, le logo devient blanc sur fond rouge pour donner une impression de dynamisme cette évolution a été soulignée par la publicité "les chevrons voient rouge". Ce logo est présenté le 21 mars 1985 par Georges Falconnet, avec le lancement de la Citroen BX Sport.

                                     

2.3. Identité visuelle logo Ère du troisième logo 2009-

Le 5 février, Citroen dévoile une version modernisée du logo, chevrons chromés avec une impression de 3D, pour succéder à celui-ci déjà vieux de 24 ans, renouvelant ainsi toute l’identité Citroen, des brochures aux concessions.

En octobre 2016, Citroen sort une version alternative de ce logo en 2D, adoptant le flat design, un style graphique très en vogue.

                                     

3.1. Communication Laventure

Le début de lhistoire de la marque est également marqué par les grandes expéditions organisées par André Citroen à travers le Sahara la traversée du Sahara en 1922, lAfrique la Croisière noire en 1924-1925 et lAsie la Croisière jaune en 1932-1933. Ces expéditions, dirigées par Georges-Marie Haardt et Louis Audouin-Dubreuil, utilisaient des autochenilles Citroen-Kégresse et devaient prouver la robustesse des voitures de la marque. Ces aventures firent lobjet de films et dexpositions scientifiques puisque des journalistes et des scientifiques faisaient partie des équipes Pierre Teilhard de Chardin participa à la Croisière jaune.

André Citroen prêta aussi des véhicules à lAmiral Byrd qui les utilisa au Pôle Sud en 1934. Une tentative de traversée du Canada et de lAlaska la Croisière blanche en 1934 se solda par un total échec.

                                     

3.2. Communication Publicité

La marque acquit une forte image grâce à la publicité. André Citroen est lun des premiers dirigeants dentreprise à comprendre et à attacher beaucoup dimportance à la communication. Selon lui, la marque devait être connue de tous, dès le plus jeune âge. Ainsi se fixe-t-il un objectif: "Les premiers mots dun enfant devront être "Papa, Maman et Citroen". Dans cette optique, il lance les Jouets Citroen, qui sont des Citroen miniatures qui reproduisent fidèlement les différents modèles de la marque.

Mais les enfants sont loin dêtre les seuls visés dans la campagne de communication Citroen et outre ses expéditions, il réussit surtout à faire installer un affichage lumineux du nom de lentreprise sur la tour Eiffel, de 1925 à 1933. Aucune autre marque na pu obtenir un tel privilège. Lors des grèves de 1933, Jacques Prévert écrira Citroen, choeur parlé fustigeant la politique de lentreprise.

Il fut aussi celui qui pour la toute première fois a écrit dans le ciel avec un avion. À louverture du Salon de lauto de 1922, le 4 octobre un avion inscrit le mot "Citroen" en lettres de fumée dans le ciel de Paris.

Il met en place des compagnies de cars et de taxis Citroen, fait poser des panneaux indicateurs sur toutes les routes de France aujourdhui très recherchés des collectionneurs, qui ressemblent fortement aux panneaux du réseau Citroen!

Enfin, la publicité Citroen se fait par linnovation technique qui fait partie intégrante de limage de la marque et permet de faire parler, de faire sensation à presque chaque Salon de lAuto: introduction du montage à la chaîne en Europe, carrosserie tout-acier, moteur flottant et traction avant.

Mais, si limpact de la publicité de Citroen sur la population française est incontestable, et donc que la marque, dans les années 1930, est connue du grand public, il ne faut pas oublier que le coût de ces campagnes publicitaires reste très important et est, pour beaucoup, responsable de la faillite de Citroen fin 1934, le groupe ayant mal négocié la période de lengouement pour la voiture des "années folles".

Citroen mène aussi sa communication par le biais de l’architecture. Maurice-Jacques Ravazé architecte, assisté de Georges Wybo et Lagrange dirige le Service Architecture intégré. Afin de contribuer à renforcer l’identité de la marque, il conseille les concessionnaires dans l’agencement fonctionnel de leurs garages. Le client doit y sentir toute la modernité et l’esprit d’innovation Citroen:

  • Palais des expositions dans les anciennes messageries de la gare Saint-Lazare près de la place de lEurope.
  • Citroen C42 sur lavenue des Champs-Élysées fermé le 31 décembre 2017 ;
  • Garage Citroen à Lyon ;


                                     

3.3. Communication Citroen en sport automobile

Citroen est le seul constructeur automobile à avoir remporté quatre championnats du monde de la Fédération internationale de lautomobile FIA, avec le championnat du monde des rallyes, le championnat du monde de rallycross, le championnat du monde des rallyes-raids et le championnat du monde des voitures de tourisme.

Cest en 1965 que Citroen fait en nom propre ses débuts en sport automobile en sengageant en rallye-raid. De 1993 à 1997, Citroen remporte cinq fois le titre constructeur du championnat du monde des rallyes-raids après avoir pris la suite de Peugeot Sport, quatre fois victorieux du Rally Paris-Dakar.

Citroen se dirige ensuite vers le rallye, où il est engagé en championnat du monde des rallyes depuis 2001. Grâce au duo Sébastien Loeb et Daniel Elena, Citroen a remporté huit fois le titre constructeur et neuf fois les titres pilote et copilote. À la suite de ces titres, le rallye nest plus la priorité de Citroen qui sengage dans dautres disciplines, mais léquipe continue de bien figurer avec des victoires, à linstar de son doublé au rallye dArgentine 2015, et en se classant trois fois deuxième au championnat.

En 2014, Citroen délaisse donc quelque peu le WRC et se dirige vers deux autres disciplines, à commencer par le rallycross et le nouveau championnat du monde de rallycross, avec pour passif le gain à dix reprises de la catégorie majeure du championnat dEurope. Le succès est au rendez-vous avec deux titres pilotes pour Petter Solberg en 2014 et 2015, mais Citroen se retire du championnat la saison suivante.

Toujours en 2014, Citroen sengage aussi pour la première fois en compétition de circuits et plus précisément en course de tourisme. Léquipe Citroen Racing-Total arrive en effet en championnat du monde des voitures de tourisme avec Sébastien Loeb et engage également le quadruple champion du monde Yvan Muller et lArgentin José María López. Ce dernier et Citroen performent dentrée en sadjugeant les titres constructeur et pilote de la saison 2014. Citroen place dailleurs ses trois pilotes aux trois premières places, et gagne 17 des 23 courses, soit 74 % de victoires, malgré les grilles inversées en Course 2 et le lest de 60 kg pénalisant la voiture la plus performante. Citroen et José María López récidivent avec le doublé titres constructeur et pilote en 2015 puis en 2016, année où comme en rallycross Citroen se retire de la discipline.

Les saisons 2017 et 2018 voient le constructeur sengager frileusement en championnat du monde des rallyes, avec pour conséquence deux dernières places au championnat des constructeurs. Citroen détient tout de même le record de victoires en championnat du monde des rallyes, ainsi que la meilleure moyenne de victoires rapportées au nombre de ses courses courues.

                                     

4. Les modèles

Il nest pas facile de classer les modèles Citroen dans les catégories habituelles. En effet, Citroen sest longtemps caractérisé par des modèles au positionnement ambigu, à cheval entre deux segments de marché. La DS elle-même, grâce à sa déclinaison ID, se positionnait entre le milieu et le haut de gamme. De même, jusquen 1961, Citroen ne possédait pas de voiture de milieu de gamme entre les 2 CV et la DS. La direction combla un peu cette lacune en créant les Ami, qui peuvent être considérées comme des moyennes inférieures. Cest la GS, en 1970, qui permit doccuper la partie haute de ce segment de marché, en tant que petite DS, comme lAmi était une grande 2 CV. La Visa introduite en 1978 signe la fin de production de la ligne Ami, en version bi-cylindres 652 ou le moteur 4 cyl. de la Peugeot 104, déclinant ainsi loffre Citroen en 4 segments de "gamme" les petites 2CV/LNA suivies des Visa 2 ou 4 cylindres, puis la GS/GSA suivies par la BX et enfin en haut de gamme les CX, le cycle de renouvellement continua ensuite avec les AX en citadines, ZX en petites familiales, BX/Xantia en familiales moyennes et enfin les CX/XM. Le gain en dimensions/poids est conséquent, et est une tendance durant les années 1980 et 1990 de tous les constructeurs européens due à laccroissement des normes de sécurité et visant à améliorer le confort des modèles suivants, ainsi aujourdhui la C3 est une citadine de la taille dune GSA qui était une petite familiale 25 ans auparavant.

De nouveau, en 2001, Citroen tenta de positionner la C5, pourtant remplaçante de la Xantia, entre les segments moyen haut et haut pour tenter de cacher la décision de ne pas renouveler son haut de gamme, la XM. Un positionnement ambigu qui na pas aidé la carrière de la C5. Avec un restylage important, ainsi que la sortie de son vrai haut de gamme, la C6, le positionnement supérieur de la gamme Citroen redevient plus cohérent. La Citroen C6 devient la voiture officielle du gouvernement français et de la présidence, même encore en 2014. Troisième en 2007, la Citroen C6 devient en 2008 la limousine préférée des dirigeants du CAC40.

En fait, si lon excepte le cas XM/C6, depuis le lancement de la ZX, Citroen a retrouvé un modèle pour chacune des quatre grandes familles de modèle - petites, moyennes inférieures, moyennes supérieures, haute - quelle neut que de 1970 à 1979 quand Ami et GS coexistaient, avec, dorénavant, un positionnement clair.

                                     

4.1. Les modèles Les modèles historiques

  • Type A: 1919-1921. Première voiture de grande série, à conduite facile. Existe en de nombreuses versions: sport, camionnette, autochenille, etc.
  • DS et ID: 1955-1975. Modèle révolutionnaire à sa sortie, aussi bien par sa ligne et son intérieur dus à Flaminio Bertoni que par sa technologie embarquée.
  • 5 CV Type C: 1921-1926, deux ou trois places, carrosserie séparée du châssis en tôle clouée sur structure en bois, pas de freins avant, 60 km/h, démarreur électrique, moteur à soupapes latérales de 4 cylindres 856 cm 3 refroidi par thermosiphon, trois vitesses. Suspension à ressorts à lames longitudinales AV / AR. Surnommée "cul-de-poule" à cause de son arrière pointu. La version à trois places sera surnommée "Trèfle". Absence de porte à gauche. Existera aussi en version camionnette plateau et bâchée avec carrosserie métallique.
  • Traction avant 7, 11, 15: 1934-1957. La version 22 CV vitesse maximum: 140 km/h ne sera jamais produite en raison des difficultés financières de la marque et de problèmes de mise au point. Ce sera la 15 CV 1938 qui tiendra le rôle de porte-drapeau de la gamme.
  • B2: 1921-1925. Remplace la type A, existe en autochenille.
  • B14: 1926-1928. Freins à tambours avant et arrière, cinq places. Grand succès: plus de 100 000 fabriquées.
  • B15: 1928. Camionnette à cabine fermée.
  • B12: 1926-1927. Moteur à soupapes latérales de 4 cylindres 1 453 cm 3.
  • C4: 1928-1932. Remplace la B14. Le moteur utilise une pompe à eau pour le refroidissement et un allumage par delco. Le "moteur flottant" est monté sur des blocs de caoutchouc, anti-vibrations.
  • Citroen Rosalie 8, 10 et 15: 1932-1938. Succèdent aux C4 et C6 et annoncent la traction avant. La version 8 CV bat tous les records de distance parcourue en 24 h.
  • C6: 1928-1932. 1 re Citroen à moteur 6 cylindres. Apparition des vitres Securit. Sert de base au modèle à chenilles de la Croisière jaune.
  • Citroen 2CV: 1949-1990. Voiture populaire devenu lun des symboles de la France des Trente-Glorieuses, se caractérisant par sa simplicité et son dépouillement.
  • B10: 1924-1925. Carrosserie tout acier, 3 vitesses.
                                     

4.2. Les modèles La marque DS Automobile

DS Automobiles est un constructeur automobile premium française du groupe PSA Peugeot Citroen. À lorigine, la Ligne DS était une ligne haut de gamme de Citroen de 2009 à 2014, elle est devenue une marque à part entière après cinq années dexistence en juin 2014. Le nom de la marque est un hommage à la Citroen DS, un ancien modèle haut de gamme de la marque Citroen commercialisé entre 1955 et 1975.

La Ligne DS comprenait à lorigine trois modèles: Citroen DS3 citadine, Citroen DS4 compacte et Citroen DS5 crossover. En 2014, la marque DS devient indépendante avec les modèles DS 5LS berline premium et le DS 6 crossover pour le marché chinois puis avec les DS 5, DS 4 et DS 3 restylées en 2015.

                                     

4.3. Les modèles Gamme actuelle en Europe

  • C1 II depuis juin 2014: petite citadine, 3 et 5 portes.
  • C3 III depuis novembre 2016: citadine polyvalente, 5 portes.
  • C3 Aircross II depuis octobre 2017: SUV urbain
  • C4 SpaceTourer depuis mai 2018: monospace compact 5 places ; et Grand C4 SpaceTourer, monospace compact rallongé 7 places.
  • Ami depuis juin 2020: micro-citadine 100 % électrique, 2 places
  • Jumper III depuis juin 2016: grande camionnette familiale.
  • C4 Cactus depuis juin 2014, restylée début 2018: berline compacte.
  • Berlingo III depuis juillet 2018: utilitaire décliné en "ludospace" à 5 places.
  • C-Zéro depuis fin 2010: petite citadine électrique jumelle de la Peugeot iOn
  • C5 Aircross depuis novembre 2018: SUV compact
  • C-Élysée II depuis juin 2012: berline compacte 4 portes.
  • SpaceTourer et Jumpy III depuis avril 2016: camionnette familiale.
                                     

4.4. Les modèles Petites et citadines

Citroen sest imposé comme un spécialiste de petites voitures polyvalentes. Le modèle le plus connu est sans doute la 2 CV qui sest imposée en France au début des années 1950 avant de devenir un succès mondial et daccéder au statut de voiture culte dans les années 1970. Plusieurs modèles ont été dérivés de la 2 CV, cest le cas de la Dyane et de la Méhari, et, en milieu de gamme moyenne, de lAmi 6 et de lAmi 8 qui possèdent le même châssis que la 2 CV ainsi quun moteur bicylindre à lexception de lAmi Super équipée du moteur à quatre cylindres à plat refroidi par air de 1 015 cm 3 de la GS.

Après un passage à vide durant les années 1970 et 1980 au cours desquelles le bas de la gamme a été occupé par des modèles sans réelle personnalité, Citroen est reparti de lavant en 1986 et 1996 avec les AX et Saxo la Saxo étant une modernisation de la base technique de lAX. Ces modèles économiques et fiables ont rencontré un franc succès.

Depuis larrivée au centre de style de Jean-Pierre Ploué, les petites Citroen ont ajouté à leurs qualités dynamiques et économiques une originalité stylistique les C2 et C3 affichent en effet des formes très différentes de la concurrence.

Citroen, pour contrer Renault qui propose des Twingo et Logan aux alentours de 9 000 euros, a noué un partenariat avec Peugeot et Toyota pour produire un petit modèle, appelé C1, produit dans une usine tchèque.

                                     

4.5. Les modèles Compactes

Pour combler le trou béant entre la 2 CV et la DS, Citroen sort, en 1961, une 3 CV: lAmi 6. Bien quétroitement dérivée mécaniquement de la 2 CV, elle affiche des prétentions supérieures avec, entre autres, un moteur de 602 cm 3 au lieu des 425 cm 3 pour la 2 CV de lépoque et dispose de son propre style, à trois-volumes avec une vitre arrière inversée caractéristique. LAmi 6 inaugure le site de production de Rennes-la-Janais, actuellement destiné aux grands modèles de PSA C5, C6 et Peugeot 407 et 508. LAmi 6 sera remplacée à la fin de la décennie par lAmi 8, résultat dun gros restylage de lAmi 6 avec la disparition de la vitre inversée, déroutante pour certains, au profil deux-volumes, plus "classique" chez Citroen. Sa production sarrête en 1979. Sa remplaçante, la Visa lancée à lautomne 1978, est équipée du même bi-cylindre, désormais doté dun allumage électronique intégral, mais également des moteurs de la Peugeot 104. Un choix "naturel", la Visa étant élaborée sur la plate-forme de la petite Peugeot, laquelle avait déjà donné naissance à la LN en 1976, première tentative par PSA de remplacer la 2CV en bas de gamme. À partir de la fin 1986, lAX prend la relève de la Visa, dabord en version 3 portes puis, un an plus tard, en cinq portes.

Puis pour terminer de combler le trou, au début des années 1990, qui subsistait entre les petites AX et les plus grandes Citroen BX, le constructeur lançait, en 1991, la ZX. Elle ne simposera jamais vraiment commercialement mais connaîtra un assez bon succès dans sa variante break, et fiabilisera la base technique reprise ensuite par la Xsara en 1998. Cette dernière, appelée à ses débuts "petite Xantia" car elle était stylistiquement proche de son aînée, a assis les positions de Citroen dans le marché des voitures compactes. Cest également la première Citroen à avoir reçu une déclinaison monospace compact sur plate-forme de Xsara Picasso sortie en décembre 1999. À partir de 2004, sa remplaçante la C4 renoue avec un style qui rappelle les GS et avec un soupçon dinnovation grâce au volant à moyeu fixe… Lequel disparaîtra avec la deuxième génération de C4, lancée en octobre 2010.

Les véhicules de cette catégorie ont souvent été choisis pour représenter la marque en compétition: la ZX a remporté plusieurs fois le Paris-Dakar, la Xsara a été championne du monde des rallyes à trois reprises 2003, 2004, 2005, la dernière en écurie privée ainsi que la C4 à trois reprises en 2008, 2009 et 2010 avec le pilote Alsacien Sébastien Loeb. Une C-Élysée, spécialement préparée sera engagée en Championnat du monde des voitures de tourisme WTCC, pour la saison 2014.

                                     

4.6. Les modèles Berlines

La première Citroen de lère moderne à avoir été développée pour entrer dans un segment de milieu de gamme moyen haut est la GS, sortie en 1970. Cest une voiture typiquement Citroen: traction avant, moteur 4 cylindres à plat longitudinal boxer refroidi par air, roues indépendantes, freinage haute pression à 4 freins à disques, suspension hydropneumatique et aérodynamisme poussé. La GS évoluée nommée GSA, sortie en 1979, consistait en une refonte mineure au niveau du style remplacement des chromes par du plastique noir et gris, tableau de bord et satellites mais majeure au niveau de sa structure, puisquelle devint une cinq portes en adoptant enfin le hayon réclamé à hauts cris par les clients au lieu du coffre séparé de lhabitacle.

Si la carrière de la GSA se poursuit jusquen 1986, sa remplaçante, la BX, entre en scène dès octobre 1982. Elle affiche quasiment la même longueur que ses devancières 4.23 m au lieu de 4.19 m pour la GSA et 4.12 m pour la GS mais tranche par son style anguleux et, sur ses versions haut de gamme, son originale vitre de custode fumée, au demeurant peu utilisable et dont le film plastique passera assez mal les années. Bien que Citroen ait réussi à garder la suspension hydropneumatique même si elle est affermie, les 4 freins à disques et le style deux-volumes des GS-GSA, les moteurs proviennent de manière assez logique de la banque dorganes désormais commune avec Peugeot. Exit donc le 4 cylindres à plat à refroidissement par air. Place aux 1.1, 1.4 et 1.6 plus modernes à refroidissement par eau puis, à partir de 1984, à un diesel. Prend place également un train avant pseudo-MacPherson, moins cher à produire et faisant mieux travailler les pneus modernes, mais moins isolant que les doubles bras superposés à déport nul des GS et CX, et ce, au grand dam du concepteur de la SM. La BX a connu un beau succès commercial, atteignant dans les premières années la troisième marche du podium et les 7 % du marché français. La Xantia, présentée fin 1992, lui succède petit à petit jusquà larrêt de la production fin 1993. Cette remplaçante passe à 4.44 m de long, faisant un peu plus de place à la ZX.

                                     

4.7. Les modèles Familiales routières

La XM berline et break, produite jusquen juin 2000 est remplacée par la C5, de dimensions, de motorisations et de types de carrosseries identiques.

Une catégorie intermédiaire, familiale routière de dimensions importantes 4.70 à 4.90 m se développe, remplaçant à la fois la gamme moyenne haute et la gamme supérieure.

  • DS5 2011-2015
  • C5 II 2008-, depuis 2017 seulement en Chine
  • XM 1989-2000
  • C5 2000-2007
                                     

4.8. Les modèles Routières

On retrouve dans ce segment de marché les modèles phare de Citroen: les Traction Avant, les DS ou encore les CX. Ce sont ces voitures qui permirent à Citroen détablir sa réputation de constructeur innovateur sur les plans technologiques et stylistiques. Les Traction Avant introduisent une carrosserie aérodynamique et la transmission aux roues avant. La DS fait apparaître la suspension hydropneumatique. La CX a un gigantesque essuie-glace monobalai, une vitre arrière concave et la direction DIRAVI direction assistée à asservissement variable de la SM.

Ces voitures ont notamment été utilisées par les présidents de la République française. Charles de Gaulle roulait en Traction puis en DS, Georges Pompidou utilisa de nombreuses DS ; amateur dautomobiles, il fit construire par le carossier Henri Chapron deux exemplaires de berline découvrable sur la base de la SM. La première sortie officielle eut lieu lors de la visite dÉtat de la Reine dAngleterre Elisabeth II au printemps 1972. Cette voiture servit le jour de linvestiture à la Présidence de la république aux nouveaux présidents François Mitterrand en 1981 et Jacques Chirac en 1995 qui utilisait aussi plusieurs CX, dont un modèle Prestige, filmée le jour de son élection dans les rues de Paris. Après quelques années dabsence, Citroen effectue son grand retour le 14 juillet 2005 quand le président Chirac utilise une C6 pour le défilé militaire, alors que le modèle de série nétait pas encore commercialisé. Enfin, François Hollande choisit comme voiture le jour de son investiture à la Présidence de la république, en mai 2012, une Citroen DS5 Hybrid4 spécialement aménagée avec un toit découvrable. Il utilise également des Citroen C6 et C5.

                                     

4.9. Les modèles Crossovers et SUV

  • C4 Cactus crossover compact 2014-2017
  • C4 Aircross 2018-: crossover urbain vendu en Chine
  • C3-XR 2014-, en Chine uniquement
  • C4 Aircross 2012-2017, SUV compact également en collaboration avec Mitsubishi
  • C3 Aircross 2017-: crossover urbain
  • C-Crosser 2007-2013, SUV en collaboration avec Mitsubishi
  • C5 Aircross 2017-: SUV compact, commercialisé fin 2017 en Chine, fin 2018 en Europe et 2020 en Inde.
  • C3 Aircross uniquement en Amérique latine à partir 2010: crossover urbain basé sur le Citroen C3 Picasso pour le marché Brésilien
                                     

5. Récompenses

Voiture de lannée en Europe

  • 1971 – GS
  • 1990 – XM
  • 1975 – CX

Huit modèles ont également été classés à la deuxième ou troisième place:

Voiture de lannée en Espagne

La Voiture de lannée en Espagne est élue par les professionnels de 35 magazines espagnols.

*: la Renault Twingo fut élue gagnante ex æquo en 1994.

Voiture de lannée en Irlande

Le titre de "Voiture de lannée en Irlande" est voté par lassociation irlandaise des journalistes automobile.

  • 2014 – C4 Picasso
  • 1998 – Xsara
  • 2009 – C5
                                     

5.1. Récompenses Voiture de lannée en Europe

  • 1971 – GS
  • 1990 – XM
  • 1975 – CX

Huit modèles ont également été classés à la deuxième ou troisième place:

                                     

5.2. Récompenses Voiture de lannée en Italie "Auto Europa"

Le trophée de la Voiture de lannée en Italie Auto Europa est décerné par le jury de lUnion italienne des journalistes automobiles UIGA, qui récompense chaque année la meilleure voiture produite à au moins 10 000 unités dans vingt-sept pays de lUnion européenne et commercialisés entre septembre et août de lannée précédente.

                                     

5.3. Récompenses Voiture de lannée en Espagne

La Voiture de lannée en Espagne est élue par les professionnels de 35 magazines espagnols.

*: la Renault Twingo fut élue gagnante ex æquo en 1994.

                                     

5.4. Récompenses Voiture de lannée en Irlande

Le titre de "Voiture de lannée en Irlande" est voté par lassociation irlandaise des journalistes automobile.

  • 2014 – C4 Picasso
  • 1998 – Xsara
  • 2009 – C5
                                     

6. Direction

Présidents

  • André Citroen: fondateur
  • Georges Taylor: 1974-1979
  • Pierre Bercot: 1958-1970
  • Robert Puiseux: 1950-1958
  • Pierre-Jules Boulanger: 1937-1950
  • François Rollier: 1970-1974
  • Pierre Michelin: 1935-1937

Directeurs

  • Linda Jackson: 2014-2020
  • Vincent Cobee: 2020 -
  • Gilles Michel: 2007-2008
  • Claude Satinet: 1998-2007
  • Jean-Marc Gales: 2008-2009
  • Frédéric Banzet: 2009-2014
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