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Williams FW13
                                     

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La Williams FW13 est la monoplace de Formule 1 engagée par lécurie britannique Williams F1 Team au cours des quatre dernières manches du championnat du monde de Formule 1 en 1989. Elle était pilotée par le Belge Thierry Boutsen et litalien Riccardo Patrese. En 1990, une version B est engagé pour la totalité de la saison. Le FW13 et la FW13B sont alimentés par un moteur V10 Renault.

                                     

1.1. Lhistoire. Saison 1989. (1989 season)

La Williams FW13 a fait ses premiers tours de piste lors du Grand Prix du Portugal, de la treizième manche du championnat en 1989. Cest une évolution de la Williams FW12C: il sen distingue par une décision de lair plus volumineux, une ligne en bas et ressort-amortisseurs à lavant en position horizontale, au-dessus des genoux du pilote. Néanmoins, la FW13 est insuffisamment développée et survire: Patrese et Boutsen ne sont sixième et huitième qualifications, et puis de labandonner à la fois le soixantième ronde, en raison de lobstruction de radiateurs de refroidissement de la voiture par les débris de caoutchouc déposé sur la piste.

Pour le prochain tour, combattu en Espagne, les pontons de la FW13 sont renforcés avec du fil de fer de façon à protéger ses radiateurs. Patrese préféré, cependant, la concurrence dans ce Grand Prix avec le FW12C. Boutsen au volant de la nouvelle voiture, se qualifie dans vingt-et-unième position, en particulier à cause dun problème de boîte de vitesses, tandis que son coéquipier, est sixième sur la grille de départ. Le Belge a fait une course dans le fond du sac avant de labandonner, après la rupture de sa pompe à essence à la quarantième tour.

Pour le Grand Prix du Japon, Williams a trois copies de son FW13, dont les problèmes, qui sont maintenant connues, sont révélés par Thierry Boutsen: Le train plus tôt offre une efficacité très supérieure à ce que nous avions, mais le train arrière, qui est toujours lun des FW12, ne pas suivre, cest la déroute totale. Ce que nous cause une violente sur-virage dans les virages à moyenne et haute vitesse et une forte perte de traction. Malgré les problèmes dinstabilité, Patrese et Boutsen se qualifier en cinquième et septième positions, avant de terminer deuxième et troisième dans la course.

Enfin, sous la pluie en Australie, Thierry Boutsen, a remporté la course après avoir été précipité à la cinquième place, tandis que son coéquipier, partie de la sixième, est la troisième de la course.

À la fin de cette saison, lécurie Williams F1 Team est vice-champion du monde des constructeurs avec 77 points. Riccardo Patrese était troisième dans le championnat du monde des pilotes avec 40 points, et Thierry Boutsen a été la cinquième place avec 37 points.

                                     

1.2. Lhistoire. Saison 1990. (1990 season)

En 1990, Williams senclenche une FW13B, qui diffère de la version originale par un moteur V10 Renault RS2 le développement de 660 chevaux. Ce nouveau bloc, bref, nécessite une modification du châssis et dispose dun centre de gestion Marelli-Weber de la dernière génération. La voiture adopte une nouvelle suspension avant, et a deux bosses sur la calandre.

Après un modeste début de saison, Riccardo Patrese a remporté le Grand Prix de san Marin, la troisième manche du championnat lors de la Renault donne une première évolution de son moteur, qui comporte de nouveaux arbres à cames et qui consomme moins de carburant.

À partir du Grand Prix de France, un ingénieur britannique Adrian Newey a rejoint Williams en tant que chef aérodynamicien aux côtés de Patrick Tête. En Grande-Bretagne, et Patrese est le premier pilote de lhistoire de la Formule 1 à avoir participé à 200 Grands Prix. À cette occasion, il a donné jusquau seizième tour, victime dun choc avec Alessandro Nannini Benetton, tandis que Thierry Boutsen terminé deuxième de la course.

Enfin, en Hongrie, le FW13B atteint son apogée: Newey tire une nouvelle hotte et Elf apporte un nouveau combustible enrichi. Ces développements permettent aux conducteurs de lécurie anglais semparer de la première ligne en matière de qualifications, Boutsen, obtenir également la seule pole position de sa carrière. Le Belge a également remporté la course, la troisième et dernière victoire de sa carrière, quand il a terminé le Grand Prix, avec des pneus à la limite, et un moteur qui tourne plus-plan. De même, cette victoire nimpressionne chemin Frank Williams et Patrick Head, pour que le succès est dû aux qualités de la FW13B. En outre, Boutsen pense que mes conditions de travail chez Williams ne sont pas optimales, car ni lui ni Patrese ne sont pas, mais a confirmé pour la saison prochaine. Enfin, le Belge est remplacé par Nigel Mansell en 1991.

À la fin du championnat, lécurie Williams F1 Team est classé quatrième au championnat du monde des constructeurs avec 57 points. Thierry Boutsen est sixième au championnat des pilotes avec 34 points et Riccardo Patrese est septième avec 23 points.

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