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Westinghouse J46
                                     

★ Westinghouse J46

La Westinghouse J46 était un turboréacteur avec postcombustion américain, qui a été développé par Westinghouse de lAviation de la Turbine à Gaz de la Division de la puissance de plusieurs aéronefs de la marine, larmée américaine dans les années 1950. Il est destiné à servir de propulsion de laéronef F. 3D-3 Skyknight, qui a finalement été abandonné. Il a aussi équipé de la F2Y Mer Dart et le F7U Cutlass, ainsi que la Wingfoot Express, un véhicule records, qui a réussi à atteindre 413 km / h et battu le record de vitesse, de la terre le 2 octobre 1964.

                                     

1. De conception et de développement. (Design and development)

Le J46 a été conçu comme une version plus grande et plus puissante J34, un autre moteur de la société, qui ne représentaient que 50 % de sa taille. Le type de numéro attribué par Westinghouse était une continuation de la série de X24C de la J34. Le numéro attribué est X24C10, même si le J46 était différente de la "petite" J34 sur de nombreux points. Il a également été considéré comme un développement à moindre risque, par rapport à la J40, puis aussi dans le développement en parallèle. Toutefois, le programme de développement de la J46 a été confrontée à de nombreux problèmes importants, parmi eux, linstabilité dans la chambre de combustion et des problèmes de contrôle à haute altitude.

Le moteur se composait dun compresseur axial à douze étages, qui a été entraîné par une turbine à deux étages via un arbre unique de conception unique. Les premiers modèles de développement ont été ont également un dispositif de post-combustion associée à un simple système sous la forme dun couvercle, qui a été exploité par un arbre qui sest déroulée sur une longueur équivalente à celle de lensemble du moteur. Au moment dentrer dans la production, la conception de la buse a été remplacé par un autre, composé de pétales et de la forme diris, qui a été exploitée par les bielles, attachée à un anneau entourant le canal de la postcombustion. Lorsque les tiges ont poussé ou tiré, il était de déplacer vers lavant ou vers larrière de lanneau, qui était alors sur louverture des pétales de la buse. Ce système est toujours utilisé sur une grande majorité des réacteurs à haute performance actuelle.

                                     

2. Les Versions. (Versions)

  • J46-NOUS-8: Cette version de la tête passé le F7U Cutlass et produit de 21.40 kN de poussée à sec. Le F7U-3 a été remotorisé avec deux J46-NOUS-8B, pour offrir une vitesse maximale de 1 095 km / h. Cette version a également équipé le Harvey Hustler, un "bateau de vitesse" est conçu pour dépasser 275 km / h 442.57 km / h.
  • J46-NOUS-8A: 20.46 kN de poussée à sec, 27.13 kN avec postcombustion.
  • J46-NOUS-4: 20.02 kN de poussée.
  • J46-NOUS-18: Cette version aurait produit un important 27.10 kN à sec, pour lhypothétique avions dattaque A2U, une version dattaque de la Lame. Le moteur a été abandonné en même temps que lavion quil aurait dû équiper.
  • J46-NOUS-3: 18.15 kN de poussée.
  • J46-NOUS-12: Cette version de la tête passé lhydravion de ski F2Y Mer Dart. Essentiellement le même que J46-NOUS-8 et 8B, il a été équipé dun système dapprovisionnement en eau douce qui évacuait les dépôts de salé le moteur avant le décollage.
                                     

3. Le mieux préservé. (The best-preserved)

  • La Caroline du Musée de lAviation, sur le terrain de laéroport international de Charlotte Douglas à Charlotte, en Caroline du Nord, États-unis, la collection de moteurs quatre exemplaires en stock. Trois de ces moteurs proviennent de la Floride.
  • Un J46-NOUS-8 coupe est visible dans le "Ailes sur les Rocheuses", sur lancienne base aérienne de Lowry AFB à Denver, Colorado, États-unis photo de linfobox.
  • La collection de moteurs "Projet Cutlass", à Phoenix, en Arizona, a trois moteurs en état de marche.

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